發發快餐位於屯門愛定商場，開業至今已逾三十五載，餐廳由現時主理人的父親創辦，傳到現在是第二代。「發發」的裝潢與開業時幾近一模一樣，店舖外面的「發發」招牌、掛於店內充滿八十年代情懷的餐牌及宣傳海報，彷彿帶大家回到昔日香港。

餐廳以豬牛雞扒餐為主打，配以任選的4款醬汁，成為經典港式扒餐。此外，生炸雞脾餐及炸魚薯條餐亦是經典的不二之選。

餐廳：發發快餐

地址：屯門友愛邨H.A.N.D.S.區2樓S-208鋪

營業時間：星期一至日，7am-9pm

美東邨為香港房屋委員會成立後首個落成的公共屋邨，最初的規劃為興建一條總共有6座的公共屋邨，及後因為收地問題，最終只有「第6座」能夠落成，並被改名為「美東樓」。

於1974年落成的「美東樓」，曾為香港最小型的屋邨，依山而建，整座建築呈狹長彎型，亦是香港碩果僅存的由底座、平台及高座三者結合在一起的公共房屋。美東樓由「三翼九梯」所組成，平台、停車場、地舖及後山公園一應俱全，屬典型香港公共房屋，以「麻雀雖小五臟俱全」為特點。

其後，因著收地成功等外在因素，美東邨的另外三座，美寶樓、美仁樓、美德樓都分別於1983年、2010年及2014年相繼落成，屬全港屋邨建設年期最長，前後足足橫跨四十年，故亦造就美東邨為香港僅有存在幾種不同樓宇類型的屋邨，徙置廈型、I型大廈、T型大廈及Y型大廈都能在美東邨看到。

2020年年末，美東樓清拆在即（據說因疫情關係，延至2021年年初），代表著又一舊物敵不過時代的變遷，很多東西都只能埋藏在回憶中，正如上月悼念「香港故事」中所提及，生活於這個世代的香港，面對一場又一場的「悼念會」只會接踵而來，直至這個城市終將逝去，但請一定要好好牢記這個家、這些一切一切在回憶中。

醫局街170號早建於上世紀20年代，屬於香港典型戰前唐樓（一般會有「騎樓」，支柱建於行人路，同時提供了遮蔽處）。

整幢唐樓於1977年出售予孫景燊，並以「上居下舖」的形式為由他於50年代一手創辦的「一平字畫裝裱」設立門市，地面一層的前舖放滿畫框、相架供客人選擇，後舖則為工場及貨倉。孫氏的「一平」曾為著名畫家王無邪及陳球安鑲造畫框，更為當年政府部門鑲裱。可惜的是，經歷某種不明原因，「一平」於2016年已經結業。

相信大家前陣子都被持續酷熱的天氣搞得心煩氣躁，到底有何良方一舒暑氣呢？也許在香港生活的大家（於最近的社會不幸中）都是較幸運的，可以透過飲用「涼茶」作消暑解熱用途，「涼茶」於港澳及廣東一帶的亞熱帶地區尤其盛行，其顧名思義就是民間以藥性寒涼的草藥熬水的飲品，不但有一般消暑解熱的作用，更有保健或治病的用途。

在從前的日子，「飲涼茶」自然就必定要到「涼茶舖」，於六七十年代時，大眾的消閒娛樂沒現今如此多姿多彩，「涼茶舖」不但是提供「涼茶」的場所，更是街坊們的休閒場所，人們會在這裡聽歌、看電視或是聯誼一番，其後隨著社會發展及進步，人們的生活質素開始提高，社交聯誼或是消閒都不再依賴涼茶舖，它亦開始專注售賣各式涼茶或是龜苓膏等中式保健品。

於現今香港，傳統涼茶舖可謂買少見少，位於閣麟街的「春回堂」就是其中一家，它早於1916年開業至今，由最初的「回春齋」，到之後分號「回春堂」及「春回堂」，再到現在大家所見「三合一」的「春回堂」，不管如何變遷，它始終都是林氏家族所經營的傳統涼茶舖，屹立於中環蘇豪區黃金地段，大家經過附近不妨停步花個十元好好享受於繁華鬧市中的一點歷史痕跡。

一講起大西北特別之處，眾人都會異口同聲喊出的「輕鐵」，相信大家對於輕鐵的印象都不外乎路線複雜、方向難辨，甚或乎不懂買票。

輕鐵系統早於1988年落成及通車，是全港唯一輕軌鐵路，成為了連接屯門區及元朗區的交通工具。系統全綫一共設有68分別以高架及地面形式的車站，由12條不同的路綫每日運行19小時。講到輕鐵的最大特色固然是那與於港島區運行的電車相類似的開放式月台，由於輕鐵的出入閘機都設於開放式月台的兩端，故兩者相比之下，輕鐵月台更為開放，採用類近於歐洲式的榮譽制度軌道運輸系統，這個設計於亞洲中可算是絕無僅有，但當然為防逃票，輕鐵公司都會採取隨機隨時隨地的抽樣查票。乘客於進站時拍橙色讀咭機；出站時拍綠色讀咭機，即可乘搭輕鐵系統。

於香港這個城市中輕鐵系統算是比較特別的一種，其主要服務對象佔極大多數都是當區居民，本土生活味甚濃。在這個節奏急促的香港能夠保留到這緩慢而又本土向的交通工具實屬難得，大家下次來屯門遊玩的時候，不妨可以選擇乘搭這種交通工具悠遊一番。

而近月川崎輕鐵列車就成為了大眾的焦點，川崎列車於1992年9月正式投入服務，總共有20輛附駕駛室列車及10輛僅帶動力的拖卡列車，為輕鐵唯一一款日本製造列車。

在運行的這接近30年間，列車的塗裝由最初的橙白兩色，變為經典的藍紅銀三色；路線牌由最初的手動布牌，更換為現時可見的電子顯示牌，川崎列車都於不知不覺間見證著屯門這個新市鎮的發展與變化。

據說，港鐵曾考慮如第一期列車般進行翻新及復修，惟因著於2015年8月確立了新列車購買計劃，引入中國中車南京浦鎮列車（即現第五期輕鐵列車）而擱置「川崎翻新計劃」，並決定由2021年第2季起將川崎列車陸續退役，預計列車將於2023年第4季全數退役。

城市不斷發展，時間不斷推進，舊物將會無間斷地淡出大家眼前，外國貨將勢必被國產貨取代，大家都要好好珍惜現在還擁有的一切一切。看來，大家又要進行一場川崎列車的告別禮。

倘若要看屯門全貌，登上區內最高的青山就最好不過。從輕鐵青雲站出發，經過楊青路及青山寺徑，大家就會清楚看見「青山古寺」的路標，並正式開始登山之旅。青山作為「香港三尖」之一（另外兩尖分別為西貢釣魚翁及西貢蚺蛇尖），「尖」就是指其登山坡度之險要，要登山的難度當然亦比較高，大家於決定出發前必先衡量自己的能力啊！

登上青山後，大家會發現屯門這個新市鎮是沿著屯門河兩旁以線狀發展，南起自屯門碼頭，北至兆康藍地一帶。而於青山以西的地方，一般會被稱為青山腹地，屬於軍用操炮區，這面的景貌與沿着屯門河發展的市區景貌截然不同，而且這裏的山脊與溝壑縱橫交錯，岩石與土壤受着季候風及雨水的沖蝕，形成「沖溝」及「劣地」。

登上青山不但可以遠離繁囂、欣賞屯門城市全貌外，地理愛好者更能夠欣賞到香港少有的地貌（不用每次都跑到西貢出海看香港地質公園吧！），滿足攝影發燒友拍攝良辰美景的要求，於假日到這裏也不失為一個好選擇。

有歷史，才有未來。

位於北角英皇道的皇都戲院，前身為開業於1952年的璇宮戲院，到1959年才易名為皇都戲院，其所處建築物則屬皇都戲院大廈一部分。皇都戲院到1997年才不敵歲月的洗禮宣布結業，及後被改裝成桌球會經營至今年2月。

皇都戲院是現今鮮有的舊式大戲院，佔地逾三萬平方尺，見證著五六十年代香港娛樂事業的展翅起飛、七八十年代的蓬勃興旺，不但會放映西片及國語片，更會作粵劇公演，可謂當時港島娛樂集中地之一。

除了豐富至極的內涵外，其外部建築亦是一大特色，採用了當時較為前衛的「飛拱式」設計，在高空鳥瞰會看到呈抛物線弧形拱橋狀，使室內能因「無內柱」設計而得到極大空間感。這個設計一般是用於古老教堂，如巴黎聖母院、香港半山聖母無原罪教堂等，用於娛樂場所建築物實屬少見。

可是，隨著歷史洪流不斷沖刷，它亦逃不出被重建的軌跡，由新世界發展牽頭的重建計劃於2015年正式啟動，到本年3月底，商場內大部分店舖亦遷出，大廈準備全速重建。

到底，香港是否真的容不下那舊記憶？💭

天星小輪早於1898年5月1日就正式通航，為香港市民及各地遊客提供往來港九兩岸的渡輪服務。最初的時候由單層渡輪提供每40分鐘一班的服務，及後隨著新天星碼頭的落成，加上地理位置就近同樣是新落成通車的交通樞紐尖沙咀火車站，使載客量直線上升，其後小輪公司分別陸續購入數艘單層渡輪及雙層渡輪，為大眾提供服務。

踏入70年代，隨著各條穿越維港的海底隧道及地鐵相繼落成及通車，令市民過海的選擇大增，原本大眾都以為渡海小輪會從此式微，逐漸步向夕陽，可是現實卻反其道而行。也許於香港這個人多車多的城市，毋須塞車並且價錢大眾化會是個強大誘因，吸引一定數量市民選乘天星小輪過海，據說每天載客量逾七萬人次。時至今日，天星小輪仍然頻繁往來維港兩岸，於面對激烈競爭的情況下依然屹立不倒，不僅提供基本渡輪服務，更為應付日益增加的遊客需求，提供「天星維港遊」及「天星海港遊」兩種觀光船服務，讓遊客有更多時間欣賞維港兩岸醉人美景。

天星小輪和電車的感覺非常類似，於香港這個凡事講求「快」的城市，居然能以「慢」的態度方式生存。兩者竟能保留往日的風光逾百載，讓大眾感受到從前的「慢活」，實屬難得。也許，在香港生活節奏都過於急促和公式化，大家想從搭乘天星小輪好好緩過氣來，為平凡而重複的生活充充電。

在這個城市裏，「慢」彷彿變成一種病，每天不斷追追趕趕著，適當的停步與回眸卻可能讓你掌握更多。大家於勞碌工作過後，不妨可以慢下腳步，多加留意身邊每樣看似必然的事物，說不定能收獲意外驚喜喔。

⛴天星小輪各類票價如下：

🎟普通渡輪（成人）：$2.2-$3.7

🎟普通渡輪（小童/殘障人士）：$2.2-$3.7

🎭天星維港遊（夜間）：$175-$200

🎭天星維港遊（夜間）+幻彩詠香江：$200-$230

🎨天星海港遊（港島東）：$115-$135

🎨天星海港遊（港島東）+幻彩詠香江：$210-$240

‼️4天遊客票（4天內無限次往來尖沙咀至中環或灣仔）：$27.5